Петр Шкуматов, эксперт направления «Народный фронт. Аналитика»

Искусственный интеллект и роботы заменят самозанятых в доставке? Конкурировать или научиться управлять?

Сегодня онлайн-доставка ассоциируется с курьером на велосипеде или человеком с термосумкой у подъезда. И в то же время эта сфера уже начинает напоминать миры из научной фантастики. В Москве привычной стала картина: небольшие шестиколесные роботы катятся по тротуарам, а алгоритмы искусственного интеллекта рассчитывают маршруты быстрее любого диспетчера.

Причина трансформации – бурный рост онлайн-торговли. Чем активнее люди покупают в интернете, тем больше товаров нужно доставить до двери. При этом «последняя миля», то есть путь от склада до клиента, остается самой дорогой частью логистики и, по данным отраслевых исследований, съедает больше половины всей стоимости доставки.

Компании ищут решение. Если раньше основным ресурсом были курьеры, то теперь на сцену выходят автономные роботы, дроны и системы ИИ. И здесь возникает главный вопрос – что ждет людей, работающих в доставке?

Технологии будущего доставки

Если представить логистику живым организмом, то новые технологии – это его нервная система и мышцы. Начнем с дронов. Они способны быстро перевозить небольшие посылки, минуя пробки и светофоры. Самый известный проект – Prime Air от Amazon, запущенный в конце 2022 года. Звучало многообещающе: заказал товар и всего лишь через час дрон опускает его на лужайку (американская специфика). Но к началу 2026 года сервис выполнил лишь около 16 тысяч доставок, а стоимость одного полета поначалу доходила до $484. Программу сворачивали в одних городах и перезапускали в других. Тем не менее Amazon не сдается, продолжая расширять географию с дронами нового поколения.

В России дроны-доставщики тестируются на Крайнем Севере: эксперимент «Почты России», стартовавший в 2022 году на Чукотке, Камчатке, в ХМАО и ЯНАО, уже продлен на три года. Беспилотник БАС-200 от «Вертолетов России» несет до 50 кг при минус тридцати на расстояние до 400 км. Пока доставка дроном обходится Почте дороже обычного рейса, но это эксперимент, а не коммерческая реальность.

Куда более привычная технология для москвичей – это роботы-курьеры «Яндекса». Шестиколесные роверы, появившиеся в 2019 году, к 2025-му выполнили более 250 тысяч заказов. Компания объявила о планах вывести на улицы российских городов 20 тысяч роботов нового поколения к 2027 году. Они работают при любой погоде, хотя зимой порой застревают в сугробах и нуждаются в помощи. Подобных роботов можно встретить и на улицах университетских городков в США и Европе.

Еще одно направление – это автономные грузовики. В России беспилотные КамАЗы курсируют по трассе М-11 с лета 2023 года, преодолев миллионы километров без аварий. В 2026 году их планируют запустить на М-12 от Москвы до Казани. Пока в кабине сидит инженер-испытатель, готовый вмешаться, но полностью «пустые» кабины – следующий шаг.

В зарубежных проектах тестируют еще более интересную схему: фургон подъезжает к кварталу и выпускает небольших роботов, которые развозят посылки по домам. Такая система напоминает пчелиный улей: большой транспорт – это матка, маленькие роботы – рабочие пчелы. Подобную концепцию разрабатывали Mercedes-Benz со Starship Technologies. Все эти технологии объединяет одна цель – сделать доставку быстрее, дешевле и менее зависимой от человека.

Заменят ли роботы курьеров?

На первый взгляд кажется, что профессия курьера скоро исчезнет. Робот не устает и не берет отпуск. Но в городских условиях лужи, лестницы, узкие дворы и сломанные лифты нередко становятся для него непосильной задачей. Даже самые продвинутые системы пока не заменят человеческую гибкость. Поэтому компании, работающие с роботами, содержат штат удаленных операторов – живых людей, которые берут управление на себя, когда машина «не понимает», что делать.

Не забудем и про законодательство: полеты дронов регулируются строго, а беспилотные машины требуют сложной сертификации. В России коммерческая доставка дронами разрешена только в рамках экспериментальных правовых режимов.

Однако экономика неумолима. «Яндекс» прямо заявляет: стоимость рободоставки за пять лет снизилась впятеро и уже сравнялась с курьерской. После запуска четвертого поколения роверов робот станет дешевле человека. Это горизонт ближайших двух-трех лет для крупных городов. В пригородах и малых городах человек останется незаменимым еще долго, но окно возможностей сужается.

Все тренды показывают, что технологии через несколько лет станут настолько совершенными, что позволят практически во всех направлениях логистики резко снизить потребность в живых людях. Нет, не заменить полностью, просто потребность в сотрудниках упадет, а требования к их квалификации вырастут. Следовательно, самозанятым разумно не связывать свою жизнь с сервисами микрологистики и не пытаться построить здесь карьеру, за исключением ряда случаев, которые описаны мной ниже. 

Конкурировать с ИИ или управлять им?

История показывает интересную закономерность: новая технология редко уничтожает профессию – скорее, меняет ее. Когда в 1970–90-е годы в США массово появились банкоматы, все думали, что кассиры исчезнут. Но банкоматы удешевили содержание отделений, банки стали открывать больше филиалов, и число кассиров даже выросло, но их работа сместилась к консультированию клиентов.

Правда, у этой истории есть продолжение, о котором часто забывают. Банкоматы профессию не убили, а вот мобильный банкинг, появившийся десятилетием позже, это сделал. Когда клиенты перестали ходить в отделения вообще, потребность в людях за стойкой резко упала. Урок для доставки прямой: первая волна автоматизации, скорее, сместит роль курьера, но следующая – полностью автономные системы с ИИ-диспетчеризацией – может оказаться куда жестче.

Уже сегодня на сайтах вакансий можно найти: «оператор флота дронов», «техник по обслуживанию роботов-доставщиков», «удаленный телеоператор». Это не профессии будущего – это реальные вакансии с реальными зарплатами. Привычный курьер может превратиться из замерзшего у подъезда человека с сумкой в оператора, работающего из теплого офиса. Но этот переход не произойдет сам собой: новые роли требуют цифровой грамотности, умения работать с необычными интерфейсами управления и, в случае дронов, специальной сертификации. То есть билет в будущее получат те, кто уже сегодня интересуется и осваивает новые технологии, а не просто проедает заработанное.

Вспомним эволюцию транспорта. Когда-то люди управляли повозками, затем трамваями и автомобилями, а сегодня системы-помощники берут управление почти полностью на себя. Человек остается в центре, но его роль становится технологичнее, а требования к уровню образования растут. Если это понимать и заранее предпринимать шаги по повышению своего образования, то такой человек будет расти вместе с системой. Низкоквалифицированный труд в сфере микрологистики, как минимум в крупных городах, будет замещен довольно простыми роботами уже довольно скоро.

Дроны, роботы и ИИ постепенно становятся частью привычной логистики. Машины берут на себя рутину, а человек может стать координатором, оператором и архитектором сложных систем. Будущее доставки – это сотрудничество человека и технологий. И главный вопрос уже не в том, смогут ли «кожаные мешки» конкурировать с роботами. Гораздо важнее – успеют ли они научиться ими управлять, пока окно возможностей не закрылось.

Петр Шкуматов

эксперт направления «Народный фронт. Аналитика»